(相關(guān)資料圖)

楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)崳ㄓ浾唿S潔如 通訊員余利軍 張望）近日，武漢公交二公司引入AI智能調(diào)度系統(tǒng)并組織專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，推動(dòng)傳統(tǒng)公交調(diào)度向精準(zhǔn)化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。該系統(tǒng)已初步應(yīng)用于高相似度線(xiàn)路以?xún)?yōu)化調(diào)度，乘客候車(chē)體驗(yàn)得到明顯改善。

針對(duì)線(xiàn)路重疊率高導(dǎo)致的車(chē)輛扎堆問(wèn)題，AI系統(tǒng)通過(guò)“錯(cuò)時(shí)發(fā)車(chē)”策略進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控。以H86路與H89路為例，兩條線(xiàn)路相似度達(dá)57.54%，以往常因發(fā)車(chē)時(shí)間相近形成“車(chē)流瓶頸”。如今系統(tǒng)在重復(fù)路段設(shè)立“虛擬首站”，依據(jù)實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)智能調(diào)節(jié)發(fā)車(chē)節(jié)奏，有效拉開(kāi)共線(xiàn)段車(chē)輛間隔。這一模式將在該公司其他高相似度線(xiàn)路中推廣。

AI智能調(diào)度系統(tǒng)整合了公交IC卡、GPS定位、視頻監(jiān)控、實(shí)時(shí)路況等多源數(shù)據(jù)，結(jié)合歷史客流、天氣等因素構(gòu)建動(dòng)態(tài)需求模型。通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)算法，系統(tǒng)可預(yù)測(cè)未來(lái)15分鐘至數(shù)小時(shí)的客流變化，自動(dòng)生成發(fā)車(chē)間隔調(diào)整、車(chē)輛調(diào)度等建議，為調(diào)度員提供實(shí)時(shí)“上帝視角”，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市出行規(guī)律的“精準(zhǔn)算計(jì)”。

系統(tǒng)應(yīng)用不僅提升了車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率、滿(mǎn)載率和周轉(zhuǎn)效率，也推動(dòng)調(diào)度工作從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”向“數(shù)據(jù)決策”轉(zhuǎn)型。調(diào)度員可依托AI生成的客流熱力圖、擁堵預(yù)警等數(shù)據(jù)，提前預(yù)判需求、精準(zhǔn)調(diào)配運(yùn)力。

關(guān)鍵詞： 系統(tǒng) 車(chē)輛 線(xiàn)路 調(diào)度 發(fā)車(chē)